渋谷と吉祥寺という繁華街同士を、途中小田急小田原線・京王線と接続しつつ短絡する（関東大手民鉄の中では）小規模な路線で、全線が武蔵野台地上を走り、渋谷から吉祥寺までほぼ上り片勾配である。踏切は多いが、主要な道路とは敷設時から立体交差化されており、環状八号線と交差する高井戸駅は1972年に高架化されている。駅間距離が非常に短く、隣の駅までが1km未満であることも珍しくなく、1.5km以上駅間が離れる区間がないほどで、隣の駅がホームの端から見える駅も少なくない。
急行運転も実施されており、上下とも永福町駅で普通と接続する。終点が両側とも頭端式ホームであり、終着駅到着時は（それぞれの中央改札に近い）進行方向の先頭車両は常に混雑する。特に渋谷寄りは明大前駅で京王線との乗り換え口及び階段が、下北沢駅にては小田急との連絡口及び、主たる出口があり特に集中混雑する。トンネルは渋谷駅の隣の神泉駅の前後に一つずつあり、吉祥寺寄りのトンネルには駅のホームが延びている。戦中から戦後の始め頃までは小田急小田原線と代田連絡線で繋がっていたものの、同連絡線廃止後は接続する路線こそ多いがレールがつながっている路線はなく、孤立した路線となっている。
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渋谷 - 下北沢
渋谷駅は標高が低いので地上駅であるが、神泉駅との間でトンネルがあり、道玄坂およびその地下を走る田園都市線と交差し、トンネル出口で駅に着く。ホームの途中から再びトンネルとなる。このトンネルで東京都道317号環状六号線（山手通り）と交差する。トンネルを抜けると淡島の低地に出るため、再び地上を走る。北側に東京大学駒場キャンパスを見ながら駒場東大前駅となる。旧東大前駅と旧駒場駅とが統合されたのは1965年で、吉祥寺寄りには旧駒場駅のホーム跡がある。その向こうには駒場野公園の緑が望め、都会とは思えない景観が楽しめる。池ノ上駅の先で盛土を走るようになり、密集した市街地を見下ろせる。斜めに交差する小田急小田原線を超えると下北沢駅となる。
『ウィキペディア（Wikipedia）』引用
のどかで好きなんですが、混雑するのが少しいやです。